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液力偶合器与液力变矩器的区别?
添加时间:2018年10月10日
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液力偶合器和液力变矩器是利用液力作为工作介质传递动力,二者均属于动液传动,即通过液体在循环流动过程中,液力动能变化来传动动力。这种传动称为液力传动。那么这两者有什么区别呢?

一.液力偶合器的结构和工作原理

液力偶合器的主要零件是两个直径相同的叶轮,称工作轮,由发动机曲轴通过输入轴驱动的叶轮为泵轮。与输出轴装在一起的为涡轮,叶轮内部装有许多半圆形的径向叶片,在各页片之间充满工作液体,它们的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔,

循环圆的剖面示意图,通常偶合的泵轮与涡轮的片叶数是不相等的,以便避免因液流脉动对工作轮周期性的冲击而引起振动,使偶合器工作更平稳,偶合器的叶片一般制成平面的,这样制造简单,偶合器的工作轮多用铝合金铸成,也有采用冲压和焊接

方法制造的。

偶合器的上述特性对车辆起步很有利。因为车辆起步时。需要克服很大的阻力,这时油液传给涡轮的转矩最大,对克服起动阻力有利,当克服起动阻力有利,当克服起动阻力后,车辆开始行使,此后随发动机继续加速,泵轮、涡轮以及整个车辆也逐渐

加速,当泵轮转速随发动机增加到额定转速后,涡轮的转速也随泵轮转速的增加而变化,但同时还外界阻力的影响,当外阻力较大时,涡轮将随之减速,这时油液传递较大的动力以克服外阻力,当外阻力减小时,涡轮的转速也就逐渐增加而趋近于泵轮

转速,这时油液传递较小的动力,当车辆下坡时,使涡轮转速增加到等于泵轮转速,这时两工作轮的离心力相等。油液停止了再循环园内的环流运动,因此油液不再传递动力,如果在车辆下坡时,涡轮的转速增大到高于泵轮转速时,将反向传递动力,此时,

发动机可以起一定的制动作用。

二.液力变矩器的构造与工作原理

液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮等三个工作轮及其它的零件组成,泵轮和涡轮都通过轴承安装在壳体上,而导轮则与壳体固定不动,三个工作轮都密闭在由壳体形成的的并充满油液的空调中,各工作轮中装有弯曲成一定形状的内环与外环间的面积成为变矩器的循环圆由循环圆所构成的回转空间则是变矩器内油液进行环流动的空间,和液力偶合器相比。变矩器在结构上多了一个导轮,由于导轮的作用使变矩器不仅能传递转矩,而且能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(反应工作机械运行时的阻力),而改变涡轮输出力矩,这就是变矩器与偶合器的不同点,由上说述可知,当涡轮转速降低时(即机械所受到的外阻力增加时),则涡轮力矩将自动增加,这正好适合机械克服外阻力所需要,这就是变矩器自动适应外载荷变化的变矩性能。


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大连昊冶液力机械有限公司